2017年4月20日,某生产基地轮胎吊40T出口项目进入了紧张而有绪的验收阶段。
       生产基地的工程技术人员按照项目验收协议做了安全制动器的堵转试验,但机上的两台SB160制动器一直没有办法可以通过堵转试验。根据用户的试验大纲制动器重载堵转试验需要达到1500Nm的力矩才能满足设计要求,现场服务人员就是把制动器开闸退距调整到0.6mm也达不到制动力,堵转力矩一直在800-1100Nm之间游走。公司售后人员想尽办法与现场工程师和质检监理协商后,转由3号机换2号机重新做制动器堵转试验。
       试验前有关人员再次把现场的两个卷筒的直径、电机功率、转速,减速机参数都全部交给了技术部进行确认后,由现场售后协理员全面检查制动器的开闸退距至1.4毫米左右,衬垫的接触面积磨合达到80%左右,并让液压站和制动器油路直接接通油箱以减少背压现象。就是这样也只能堵到800-1100Nm左右的力矩。此项目一共有29台轮胎起重机,堵转试验如果不能如期通过势必影响项目的交货时间,因此基地项目负责人甚是着急,要求公司尽快处理了断。
       5月6-10日,公司相关工程技术人员,前往生产基地做SB160制动器堵转试验。经了解40T轮吊技术参数如下:
       两台卷筒出绳直径0.325米;吊具自重11.5T;电机额定工作转速988rpm;两台电机功率500V下额定132KW;刹车盘径有效摩擦直径1.34米;制动器完全开启压力14-16MPa(12MPa不能完全打开),在16MPa下制动器退距1.5毫米;滑轮倍率2;减速比35.01;紧停下滑距离0.43米;两台制动器SB160。
       首先,工程技术人员查视了整个工作环境和设施,指导现场工作人员检查每台制动器的开启压力是否正确、制动退距是否标准、衬垫是否完好、制动器开启是否发呆发滞等一系列试验前的准备工作,并在制动器上固定好油压表用于一路监视制动器的工作情况。然后征得现场技术人员的同意,空载(含吊具)全速拍紧停试验四次,通过观察盘面磨擦贴合面积基本到位。于是,按照验收项目协议做带吊具空载堵转试验。经连续三次的空载堵转试验,空载堵转力矩均大于1600Nm。由此基本断定制动器已有足够的制动力,紧接着拟定重载堵转试验方案。
它的重载堵转试验计算如下:
       货物和吊具产生的力矩:
       M货=(41+11.5)×0.325×10000÷2÷2=42656.25Nm
       制动器提供的制动力:
       M制=160×1000×(1340-180)÷1000×0.36=66816Nm
       高速端电机还需提供的扭矩:
       M电=(66816-42656.25)÷0.9÷35.01=766.76Nm
       高速端电机的扭矩:
       M扭=9550×P/n=9550×132/998=1275.91Nm
       低速端制动器安全系数:
       A=M制/M扭=66816÷(9550×132÷988)×35.01=1.495
       所以,从上面的计算可知只要堵转力矩超过电机的扭矩766.76Nm(注:货物自坠产生的力矩显示不出来)试验即可通过,而不是按照产品出口验收协议要求达到1500Nm,还要加上货物折算到高速轴的力矩1218.4Nm(42656.25/35.01=1218.4)才能算通过堵转试验。这个试验在公司技术人员到来前就已经做了,每次堵转力矩都在800-1000Nm之间,这个数值是满足设计要求的。经过与生产基地负责人、甲方设计工程师以及产品项目监理长时间的沟通,四方达成一致共识后我们大家都会心地笑了。

至此,现场验收一直做堵转试验通不过的事件得到解决。此举深受基地项目负责人的好评!

(摩研部 杨鹤清)





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解析40T轮胎吊安全制动器堵转试验

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